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规划停车系统的目标和布局?
添加时间:2019年3月12日
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泊车系统规划目标和布局

在城市泊车地产规划概论中,为处理眼前出现的问题所采纳的方针也都是针对具体问题的临时性方针或者是部分方针,没有系统、全面地研究泊车产业化发展的问题。在此重新拓展了泊车场规划的基本概念、步骤和原则。重点考量了土地利用、机动车保有量、交通办理方针等许多要素共同的影响。

国内外经历学习

(1)参考学习美国为代表全面满意出行者的泊车需求,以满意数十年来的全面且不断扩建公路和泊车场建造需求形式。“扩展—拥堵—再胀大”,是终究导致汽车泊车办理经历和经历的构成,到20世纪80年代就实现“路途和泊车场拥堵得到处理”。最终终于交通需求办理(TDM )已逐步成为一个发展老练的理念,并作为干流广泛应用。英国从曩昔的限制泊车场建造的最低规范,已转化为要求修建的最高限额规范,达到限制中心城区的泊车位增长空间。

(2)使用新加坡的全面交通管制泊车形式。“车辆配额”和“泊车限制”方针一体化,自1976年以来,方案促进ALS许可证泊车定价相结合的成功经历,包含路旁边泊车操控系统和楼宇配建和所采纳差额收费办法等。

(3)学习香港的泊车需求办理。首先,依据位置和时刻来调整车位的装备和建造水平(与修建的建造基础上制定泊车配建新规范);其次是推进泊车设施建造和办理的私有化。最近和最新的要求操控办法在成功的基础上,在动态和静态交通的改进设置规范,并开掘额定办法。

(4)从日本学习超过40年的“自助泊车”为核心的街边泊车场(库)的建造和办理形式。第一个是法令制度和成功的经历是完全正确的,“自我空间”的方针操控汽车保有量给所有的人;第二个是政府力气的介入,“买车有必要自配车位”的概念深深植根于民众的支持;第三是严厉的立法,执法彻底。由此取得许多成功的经历。

(5)学习台湾的经历和经历的基础上,大规模施行的“扩大供给为主,抑制需求为补充”“以政府为主导,以私人投资为主”施行不到5年的时刻,经过民间投资,方案建造100000个车位,约6.6亿新台币的公共泊车场。

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